В компании отмечают, что заявка на патент предполагает создание платформ, цистерн и вагонов с осевой нагрузкой не более 24,9 тс. Такой показатель позволит избежать недозагруженности вагонов, которая возникает при большей осевой нагрузке, и осуществлять оптимальный выбор узлов для комплектации подвижного состава.
Разница в статических прогибах груженого и порожнего вагона будет находиться в диапазоне 35-44 мм, а полный прогиб рессорного подвешивания под максимально допустимой нагрузкой составит 49-55 мм. По данным «РМ Рейл», при меньшем значении нижнего предела будет снижаться надежность рессорного комплекта из-за роста количества колебаний динамических напряжений во время эксплуатации вагона.
«Что касается аналогичных конструкций сочлененных цистерн с осевыми нагрузками 25 тс и 27 тс, которые запатентованы ранее, то их надежность и безопасность будут повышены», – заключают в «РМ Рейл».